韓進事件之后，航運行業(yè)的寒冬似乎已經(jīng)來臨，連同旭洲物流在內(nèi)的外貿(mào)行業(yè)都時刻關(guān)注著世界各大船東動態(tài)，唯恐第二個韓進出現(xiàn)，畢竟中國許多企業(yè)已經(jīng)無力在經(jīng)歷一次這樣的風險和損失。

那么，在目前不景氣的航運行業(yè)里，誰最危險，距離韓進命運最近呢？下面是旭洲物流為大家?guī)淼暮竭\研究機構(gòu)德魯里發(fā)布的12家樣本船公司風險評級。

評級標準只要依據(jù)船公司的資產(chǎn)負債、收入增長、企業(yè)管理以及公司戰(zhàn)略等多方面數(shù)據(jù)。具體如下：

資產(chǎn)負債表45%+收入增長15%+多元化戰(zhàn)略10%+透明度10%+管理/控制15%。

綠燈，處于低風險狀態(tài)；黃燈，處于中等風險狀態(tài)；紅燈，處于高風險狀態(tài)。

綠燈

馬士基：有堅實的財務基礎；

東方海外：經(jīng)營業(yè)績暫時不佳,但資產(chǎn)負債表強勁；

萬海：強大的資產(chǎn)負債表和合理的負債率；

 黃燈

赫伯羅特：并購阿拉伯航運后負債上升；

達飛輪船：收購海皇（美國總統(tǒng)）后債務膨脹；

中遠海運：中遠與中海合并后虧損擴大；

長榮海運：逆風強但資產(chǎn)負債表也強；

商船三井：高負債，低收入；

日本郵船：財務業(yè)績低于同行；

川崎汽船：業(yè)績拖累財務狀況；

 紅燈

現(xiàn)代商船：重組進行中,一個暫時的靈丹妙藥；

陽明海運：有最差的財務表現(xiàn)。

以上信息僅供參考。

結(jié)合上述信息，我們可以清楚的看出以上12家船公司目前存在的問題以及自身的優(yōu)勢，為我們廣大貨主以及諸如旭洲物流這樣的國際貨運代理企業(yè)一個參考，在進行船東選擇時提供了重要資訊。

按照旭洲物流22年的海運出口經(jīng)驗來講，對于目前處于紅燈風險值的船公司，要選擇合作時需要謹慎考慮，如果客戶方指定船東，那么時刻關(guān)注船東資訊就顯得尤為重要了。