由于韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)被凍結(jié)，韓進(jìn)船舶或“流離失所”漂在海上或被債權(quán)人扣留。船舶的減少，極端低迷的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)似乎有了觸底反彈的跡象，旭洲物流不免產(chǎn)生韓進(jìn)海運(yùn)似乎是犧牲了小我，成就了海運(yùn)市場(chǎng)的大我的想法。

目前，除了現(xiàn)代商船加派班船后，馬士基也表示接續(xù)兩周在美西線上每周各派一班加班船。

據(jù)估算，由于貨量增加與無(wú)法獲利的航班停止?fàn)I運(yùn)，今年亞洲區(qū)間航線之外的貨柜船運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)將從之前的1,113美元上漲到每大箱1,403美元。

因?yàn)轫n進(jìn)一家的犧牲，市場(chǎng)已經(jīng)看到快速?gòu)?fù)蘇。由于韓進(jìn)在亞洲-美國(guó)航線市占率高達(dá)7.8%，僅次于長(zhǎng)榮海運(yùn)的1成左右市占率。動(dòng)作快的馬士基航運(yùn)，已經(jīng)宣布要在歐美線派13班加班船，馬士基航運(yùn)在缺艙位最嚴(yán)重的美國(guó)西岸航線，上周五下班前宣布本月8日與15日各派一班加班船，掛靠港口包括最缺艙位的釜山，以及上海、寧波、青島等港。

目前，韓進(jìn)海運(yùn)雖然獲得政府融資，但旭洲物流推測(cè)，韓進(jìn)的船只半年后才可能重新回到市場(chǎng)，且部分較老舊、不符合經(jīng)濟(jì)效益的船只會(huì)提早拆解，不會(huì)全數(shù)回到市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，市場(chǎng)上舊船拆解速度也在加快，船噸過(guò)剩問(wèn)題仍可獲得一定程度的緩解。

看到這，明明是值得開心的事情，可是旭洲物流怎么這么想哭呢。海運(yùn)行業(yè)確實(shí)出現(xiàn)復(fù)蘇了，可是運(yùn)價(jià)上漲了，也著實(shí)讓人難過(guò)呀。