根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運第二季度的凈利潤下降了90%，至1.01億美元，預計今年的凈利潤顯著低于去年的31億美元。這種局面，馬士基航運在過去三十年內(nèi)從未遇到。

為此，旭洲物流得到消息，馬士基為削減成本，考慮出售集團部分資產(chǎn)，將集團分拆成獨立的公司。而近年來，石油市場低迷，因此，馬士基出售資產(chǎn)部分，包括石油部門。

  馬士基航運作為馬士基集團虧損最大的部門，報虧1.51億美元，未來，馬士基航運將進一步降低成本，并已經(jīng)決定停止中國10個港口的服務(wù)。

實際上，馬士基航運并不是低迷的集裝箱航運業(yè)中唯一掙扎的公司。德國集運集團也表示，由于運價低迷，該公司上半年虧損了3970萬歐元（約合4420萬美元）。

由于集運需求低迷和運費下降，2016年上半年預計報廢的集裝箱船數(shù)量達到150艘，但這仍舊不足以緩解集運業(yè)運力過剩問題。

但是集運低迷的結(jié)果促進了集運業(yè)的整合。合并是行業(yè)積極的行為，憑借馬士基航運這三十年積攢的地位，繼續(xù)保持15%左右的市場份額并不難。

  看見馬士基航運目前面臨的局面，旭洲物流不由感嘆，在這個瞬息萬變的外貿(mào)圈里，在坐穩(wěn)自己的龍頭地位并不輕松，但愿我們都能共同進步一起發(fā)展。