韓進(jìn)事件之后，幾條航線空出大量市場，昨天旭洲物流才剛說，中遠(yuǎn)海集運發(fā)布韓進(jìn)合作航線服務(wù)替代方案（具體可點擊《韓進(jìn)倒了，中遠(yuǎn)還在！韓進(jìn)替代方案來襲！》），馬士基航運也不遑多讓，決定增開跨太平洋航線，搶占市場。

作為馬士基航運一級代理商，旭洲物流收到消息，中秋過后，馬士基將在現(xiàn)有跨太平洋航線服務(wù)的基礎(chǔ)上，在亞洲和北美西岸正式開通名為TP1的新航線服務(wù)。

自從韓進(jìn)申請破產(chǎn)保護(hù)后，海運行業(yè)的水就更深了。韓進(jìn)很大一部分船舶被困海上或港口，導(dǎo)致短期內(nèi)東西航線尤其跨太平洋航線運價激升。根據(jù)德魯里(Drewry)發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)， 從9月1日開始亞洲主要航線集裝箱運費飆升了42%。

進(jìn)破產(chǎn)后，原本依賴韓進(jìn)的貨主們不得不選擇新的船公司，尋求新的貨物運輸方案成了貿(mào)易商的頭等大事。在這么大的市場需求和高額運費下，馬士基的增航服務(wù)就顯得順理成章了。

據(jù)悉，TP1航線將掛靠深圳鹽田、上海、韓國釜山以及美國洛杉磯，東向全程為17天，西向到最后一站釜山需要26天。馬士基航運將每周投放6艘運力為4000標(biāo)箱的集裝箱船舶，TP1航線也將作為馬士基和地中海合作的2M的一部分。

韓進(jìn)破產(chǎn)事件已經(jīng)慢慢冷卻，韓進(jìn)替代方案也一個個出現(xiàn)，旭洲物流猜測，應(yīng)該離韓進(jìn)主要航線的運價回歸正常也不遠(yuǎn)了。