韓進(jìn)海運(yùn)當(dāng)真應(yīng)了那句好事多磨，韓進(jìn)命運(yùn)也是真的一波三折。從8月31號(hào)在首爾申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，到9月7號(hào)韓國政府宣稱要注資1000億韓元挽救韓進(jìn)，再到現(xiàn)在的注資恐生變。旭洲物流覺得，這劇情，比韓劇都要來得精彩。

韓進(jìn)價(jià)值高達(dá)140億美元的貨物受困海上，43艘貨船沒有卸貨保證在海上漂流，39艘貨船在港口外轉(zhuǎn)圈或拋錨，8艘被債權(quán)人扣押。韓進(jìn)損失慘重已無需多言，然而除了韓進(jìn)海運(yùn)當(dāng)事人，誰才是韓進(jìn)事件真正的最大受害者？

 TOP: 5 —— CKYHE聯(lián)盟成員 

中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)組成CKYHE海運(yùn)聯(lián)盟。韓進(jìn)破產(chǎn)前，CKYHE海運(yùn)聯(lián)盟成員與韓進(jìn)長期進(jìn)行換艙合作，由此，聯(lián)盟成員不可避免會(huì)受到韓進(jìn)事件影響。

例如，長榮海及子公司對(duì)韓進(jìn)仍有約400余萬美元（約新臺(tái)幣1.27億元）的應(yīng)收帳款， 聯(lián)盟成員在訂艙、貨載以及卸貨都面臨影響。

因此，旭洲物流對(duì)于CKYHE聯(lián)盟成員，決定暫停收進(jìn)韓進(jìn)的貨載，同時(shí)也暫停把貨載轉(zhuǎn)交至韓進(jìn)的船等行為也表示理解，畢竟避免船舶遭扣押、影響貨主權(quán)益更加重要。

然而也有報(bào)道稱，韓進(jìn)事件收益最大的是CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的其他航運(yùn)公司，因?yàn)楦鞔蠛竭\(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部使用的是同樣的船期表，所以短期內(nèi)只會(huì)選擇CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的航運(yùn)公司來替代韓進(jìn)海運(yùn)。所以CKYEH聯(lián)盟不但沒有損失，反而因此獲利。

 TOP: 4 —— 三星集團(tuán)

作為韓國航運(yùn)巨頭，韓國電子巨頭的三星大約有價(jià)值3800萬美元的商品和零部件在韓進(jìn)的兩艘貨船上。價(jià)值2440萬美元零部件和成品裝在了304個(gè)集裝箱中，發(fā)往墨西哥工廠。另外，三星家電部門的冰箱、洗衣機(jī)等產(chǎn)品裝在了312個(gè)集裝箱中，價(jià)值1350萬美元。

三星表示，如果這些貨物無法立即卸貨，公司將被迫空運(yùn)替代性零部件以履行合同義務(wù)，承擔(dān)“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飛機(jī)運(yùn)輸1469噸商品，成本為880萬美元。

TOP: 3 —— 美國零售商

隨著圣誕購物季臨近，美國零售商正在加緊囤貨，債權(quán)人扣押了韓進(jìn)海運(yùn)船只，同時(shí)碼頭運(yùn)營商拒絕處理貨物，使集裝箱貨船無法靠岸，影響他們備貨。

美國主要零售商受損，最終將損失轉(zhuǎn)嫁到美國消費(fèi)者身上。

TOP: 2 —— 韓進(jìn)員工

韓進(jìn)破產(chǎn)，首當(dāng)其沖的就是韓進(jìn)3000多名員工面臨失業(yè)。在航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)如此低迷之際，對(duì)于航運(yùn)人而言，失業(yè)無疑是雪上加霜。

TOP: 1 —— 中國貨代和貨主

是的，沒有看錯(cuò)，損失最慘重的就是我們這些可憐的貨代和貨主！

韓進(jìn)在全球集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的兩大航線———跨太平洋航線和亞歐航線上，都占據(jù)舉足輕重的份額，中國的大量海運(yùn)業(yè)務(wù)也依靠著韓進(jìn)海運(yùn)的船只。

目前我們面臨的主要是兩種局面，船只被扣和船只在海上漂流。

1船只被扣

對(duì)于國內(nèi)的絕大部分貨主而言，無論是從能力、成本、還是從時(shí)間上，想把貨物拿回來都是面臨困難的
而且，扣船扣貨的往往不是法院，而是當(dāng)?shù)囟褕?、碼頭等的自保行為。這時(shí)候貨主要想取回貨物，可能要被迫接受不平等、不合理的費(fèi)用，或者被迫在當(dāng)?shù)靥崞鹪V訟，同樣，無論是從能力、成本、還是從時(shí)間上，都會(huì)面臨困難。

2繼續(xù)在海面漂浮

韓進(jìn)讓船在海上漂著的行為，將導(dǎo)致更多的遲延交付、貨物變質(zhì)、海損、下游合同違約風(fēng)險(xiǎn)。貨主和貨代為此都將承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

無論韓進(jìn)海運(yùn)的船只被扣或者繼續(xù)漂浮在海上，損失最大的只能是中國的貨主或者貨代。因?yàn)閷?duì)于中國的貨主、貨代而言，韓進(jìn)破產(chǎn)，所謂的債權(quán)申報(bào)幾乎沒有任何意義，國內(nèi)的貨主和貨代無能力去國外參與一個(gè)司法程序，何況還是一個(gè)曠日持久的司法程序。
再說，對(duì)于韓國政府保障中國貨主權(quán)益這種事，旭洲物流不敢奢望。

說多了都是淚，旭洲物流也只能希望各方受害者能夠?qū)p失降到最低了。