8月26日，加拿大政府宣布，計劃自今年10月1日起，對所有源自中國的電動汽車施加100%的附加稅，此舉措將在現(xiàn)有6.1%關(guān)稅的基礎(chǔ)上額外增加稅負。

這一政策不僅限于純電動車，還廣泛覆蓋了插電式混合動力車、油電混合動力車及燃料電池車，并涵蓋了乘用車、卡車、客車、廂式車等多種車型。

此外，加拿大政府還宣布，自10月15日起，將對來自中國的鋼鋁產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。這一系列措施顯示出加拿大在貿(mào)易政策上的立場。

值得注意的是，當前出口至加拿大的中國產(chǎn)電動汽車主要由特斯拉上海工廠供應。然而，作為美國公司，特斯拉有能力通過其美國或德國的生產(chǎn)基地向加拿大供貨，從而規(guī)避這一關(guān)稅影響。相比之下，其他中國品牌的電動汽車在加拿大的市場滲透尚淺，但近期有消息稱比亞迪正計劃進軍加拿大市場，與當?shù)亟?jīng)銷商商討設(shè)立經(jīng)銷店事宜。因此，加拿大的加稅措施可能被視為一種預防性手段，旨在遏制中國產(chǎn)電動汽車進入其市場。數(shù)據(jù)顯示，自特斯拉開始向加拿大運送上海制造的電動汽車以來，加拿大從中國進口的汽車數(shù)量顯著增長。

2023年，通過溫哥華港口的汽車進口量同比增長了460%，達到44,356輛。對于這一關(guān)稅提升，中國汽車行業(yè)分析機構(gòu)乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此舉對中國電動汽車進入加拿大市場的影響巨大，幾乎等于關(guān)閉了市場大門。但他也指出，通過海外建廠，在其他地區(qū)生產(chǎn)電動汽車再進入加拿大市場，或成為可行之策。

加拿大廣播公司（CBC）指出，加拿大此舉在某種程度上是跟隨美國的腳步，后者已要求加拿大在對華電動汽車關(guān)稅及其他產(chǎn)品上與其保持一致。

更廣泛地說，加拿大還計劃就可能對中國電池、電池零部件、半導體、關(guān)鍵礦產(chǎn)、金屬及太陽能電池板等商品征收關(guān)稅展開為期30天的磋商。 

對此，中國駐加拿大使館發(fā)言人迅速作出回應，表達了對加方舉措的強烈不滿和堅決反對，認為此舉損人不利己，并承諾將采取一切必要措施維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。