由于疫情影響，4月份多達26萬標箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當于26艘滿載10000標箱的船舶的運力，隨著供應(yīng)鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模箱船運力或?qū)⒈患せ睢?/span>

隨著上海解封的啟動，將出現(xiàn)一波貨物搶運潮，這也將是現(xiàn)貨市場運價的轉(zhuǎn)折點，上海港爆艙的情況或再次出現(xiàn)，目前看來第二季度將淡季不淡，接著進入第三季度傳統(tǒng)海運旺季，貨量、運價有機會沖高。

5月18日，上海海關(guān)結(jié)合上海實際，在前期發(fā)布一系列支持舉措的基礎(chǔ)上，進一步提出支持企業(yè)擴大復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的12條措施，助力提升貨物通關(guān)速度和港口運轉(zhuǎn)效率。

其中，對因疫情管控產(chǎn)生的滯報金、滯納金，分類分批受理企業(yè)減免申請，對符合條件的，予以免征或減征。

在中國加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)與政策支持的背景下，制造業(yè)將集中出貨，加上此前因封控措施造成的延誤出貨。航運業(yè)有望迎來較強勁的市場需求，屆時供應(yīng)鏈壓力將再度升高，支撐運價上行。

近期，上海出口集裝箱運價指數(shù)也反映了這一情況。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示美西線運價已經(jīng)止跌回升。

市場人士指出，遠東到美西線運價走高，主要是上海陸續(xù)解封，部分貨物陸續(xù)運送到美西，帶動運價微幅上揚。

德魯里分析師表示：“目前，最大的不確定性是疫情，以及其對整個供應(yīng)鏈‘長鞭效應(yīng)’的影響。班輪運輸船期也將至少需要一個輪換才能正常化。這意味著，即使疫情目前結(jié)束，集裝箱配送系統(tǒng)的可預(yù)測性和運力也會在夏季旺季受到影響。”

事實上，在接受調(diào)查的貨運代理、貿(mào)易商和托運人中，有51%的受訪者預(yù)計今年夏季旺季貨運量激增對全球供應(yīng)鏈的影響將比2021年更加嚴峻。

疫情控制后貿(mào)易和經(jīng)濟得以恢復(fù)將正常運轉(zhuǎn)，隨著積壓貨物的出運，出貨量將激增。這些積壓訂單與旺季訂單的疊加，這可能會導(dǎo)致已經(jīng)普遍存在擁堵的歐洲和美國港口造成供應(yīng)鏈堵塞。