冬日的黃浦江與長江交匯處，上海港羅涇港碼頭川念公路邊，載貨的大半掛車整齊地停在左右兩側，排隊排了數(shù)百米。

部分司機已在此等候兩天，仍未等到碼頭的進場卸貨指令。

“現(xiàn)在海外疫情持續(xù)，又臨近中國傳統(tǒng)春節(jié)，海外貨主一直催促國內企業(yè)發(fā)貨，他們擔心過段時間中國大陸工廠放假，出貨會更加困難。

許多外貿廠家也擔心年前拖車運費漲價或者無車可叫，因此不管船期何時能靠岸，現(xiàn)在都希望將貨物先送進港口。”上海一位貨代企業(yè)負責人表示。

據(jù)第一財經(jīng)1℃記者調查，在目前混亂的海運市場行情下，許多船運公司還會加征收燃油附加費、港口擁擠附加費等費用。

并且，還出現(xiàn)貨物訂艙后臨時加價的情況。

個別班輪公司在貨物已確認訂艙后，臨時提出加價USD350/20尺箱，如不接受就不能發(fā)運。

“外貿企業(yè)為履行貿易合同，只能被迫無奈接受，增加外貿企業(yè)和國際貨代企業(yè)的負擔。”

但加價之后還不保證一定能上船。

“在這個時候，到底甩誰家的，就得‘靠關系了’ ”。

天價的海運費，正在侵蝕著外貿企業(yè)及下游客戶的利潤，也持續(xù)打擊著他們的生產信心。

面對不斷高漲的外運成本，一些外貿企業(yè)不得不取消艙位訂單，有的甚至就此退出外貿行業(yè)。