2020年的外貿(mào)經(jīng)歷了先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)各個(gè)港口的吞吐量頻創(chuàng)新高。訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續(xù)到今年開年之后。

因?yàn)閲?guó)外疫情的關(guān)系，很多航線還沒恢復(fù)，大船還是不夠用。而港口的擁堵，也影響到了空箱的回流，箱子依舊沒著落。不過(guò)，一直在暴漲的運(yùn)費(fèi)，似乎已經(jīng)快要觸及天花板了，最近的消息明顯沒有了大漲的新聞，而是緩漲。但是想要運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常水平，還需要一段時(shí)間。

全球至少有37％的集裝箱被延誤

據(jù)咨詢公司Ocean Insights的分析顯示，集裝箱航運(yùn)業(yè)遭受了前所未有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，貨運(yùn)延誤達(dá)到了歷史最高水平，全球至少有37％的集裝箱被延期。

根據(jù)Ocean Insights的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，行情過(guò)熱對(duì)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重破壞，12月主要港口的延期率激增，多數(shù)主要航運(yùn)公司的延誤都在增加。

Ocean Insights的最新數(shù)據(jù)顯示，去年11月到12月，貨運(yùn)量并沒有像歷史季節(jié)性那樣減少，反而大多數(shù)主要港口的貨運(yùn)量都在增加。

反過(guò)來(lái)，這又迫使貨物進(jìn)一步延誤，根據(jù)Ocean Insights分析，貨物正越來(lái)越多地滯留在碼頭上，全球每條航線所載的貨物中，與原計(jì)劃不同的船只離開港口所占的比例比最初計(jì)劃的要多。這也直接導(dǎo)致了集裝箱的短缺。

空箱短缺導(dǎo)致海運(yùn)成本翻三倍

集裝箱短缺和消費(fèi)者需求復(fù)蘇推動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升，中歐航線運(yùn)輸成本翻了三倍達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄新高！

因疫情導(dǎo)致的空箱短缺擾亂了全球貿(mào)易，在過(guò)去8周里，從中國(guó)向歐洲運(yùn)輸貨物的成本因此翻了三倍多，創(chuàng)下歷史新高。

托運(yùn)人和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運(yùn)到北歐的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這是一個(gè)瓶頸問(wèn)題……推動(dòng)價(jià)格上漲主要原因是客戶對(duì)數(shù)量有限的集裝箱的爭(zhēng)奪。”

一位不愿透露姓名的曼徹斯特休閑用品進(jìn)口商說(shuō)，集裝箱短缺正對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生“巨大影響”，去年11月下的一些訂單仍在等待發(fā)貨。“問(wèn)題是，你是現(xiàn)在支付1.2萬(wàn)美元運(yùn)費(fèi)成本，然后把價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶？還是冒著庫(kù)存枯竭的風(fēng)險(xiǎn)等待運(yùn)費(fèi)下跌？”

世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)主席約翰•巴特勒(John Butler)表示：“貨運(yùn)量從斷崖式下降，一路飆升至歷史最高水平，現(xiàn)在碼頭能夠有效處理的貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)了當(dāng)初設(shè)計(jì)上限。”他補(bǔ)充說(shuō)，港口的擁堵導(dǎo)致了價(jià)格上漲，船公司收取額外費(fèi)用，以補(bǔ)償船舶延誤的時(shí)間。

自去年11月以來(lái)，由于將更多歐洲航線的集裝箱轉(zhuǎn)向了跨太平洋航線，導(dǎo)致運(yùn)往歐洲的成本劇增。相比之下，自去年10月中國(guó)交通運(yùn)輸部約談船運(yùn)公司要求穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、增加運(yùn)力以來(lái)，中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)基本趨于穩(wěn)定。

暴漲的運(yùn)費(fèi)終于快要觸及天花板了？

據(jù)The Loadstar報(bào)道，從數(shù)據(jù)上看，自1月15日起，上海出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)（SCFI）過(guò)去一周僅小漲0.5％至2,885點(diǎn)，從亞洲到地中海的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)基本上維持不變，每TEU維持在4296美元左右。

看起來(lái)依然熱火朝天的集運(yùn)市場(chǎng)，為何突然浮現(xiàn)降溫傳聞？事實(shí)上，因從中國(guó)出口的貨運(yùn)成本大增，一些客戶表示自己產(chǎn)品已不受市場(chǎng)青睞而不得不下架。

越來(lái)越高的驚人報(bào)價(jià)已讓客人實(shí)在吃不消，因此有運(yùn)輸業(yè)者表示，他們客戶已決定暫緩爭(zhēng)取集裝箱船空間，原因在于客戶不愿意額外負(fù)擔(dān)運(yùn)輸成本，再加上歐洲延長(zhǎng)封城措施帶來(lái)不確定性，客戶同樣擔(dān)心目前庫(kù)存過(guò)高。

歐洲部分托運(yùn)人表示，如果承運(yùn)人要求更高的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，其應(yīng)該提高服務(wù)質(zhì)量，包括減少貨物在不同港口之間移動(dòng)，改善空箱可用性，提高準(zhǔn)班率和調(diào)度可靠性。

而現(xiàn)狀是，歐美亞各大港口準(zhǔn)班率已降至歷史最低水平，堵港塞港情況嚴(yán)重，空箱緊缺的問(wèn)題在短期內(nèi)也無(wú)法快速解決，全球航運(yùn)業(yè)仍將在一片混亂中艱難前行。