由于新冠疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，集裝箱只出不進(jìn)，大量空箱不能及時(shí)回流，滯箱異常嚴(yán)重，行業(yè)頻頻產(chǎn)生集裝箱短缺、甩柜、漲價(jià)的現(xiàn)象！

全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺。集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，供應(yīng)不足，也直接推高了運(yùn)輸成本。不光是海運(yùn)費(fèi)用上漲，陸上運(yùn)輸也將受到影響。

據(jù)航務(wù)周刊消息，上海集卡車隊(duì)就正在醞釀11月份上調(diào)運(yùn)價(jià)。市場(chǎng)缺箱以及價(jià)格倒掛，是此番漲價(jià)的主要原因。

據(jù)悉，由于缺箱，船公司為了加快空箱的周轉(zhuǎn)率，提高周轉(zhuǎn)速度，不愿向鐵路和水運(yùn)提供空箱，因?yàn)檫\(yùn)輸周期太長(zhǎng)。而陸上運(yùn)輸更為靈活，速度也相對(duì)較快，一些原來(lái)需要水運(yùn)和鐵路周轉(zhuǎn)的貨物，就轉(zhuǎn)移到了陸運(yùn)，車隊(duì)的運(yùn)輸量也隨之增大。

但是，車隊(duì)并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)輸量的增長(zhǎng)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而增加了車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本，這是什么道理？

據(jù)介紹，這是由于上海集卡市場(chǎng)價(jià)格長(zhǎng)期處于倒掛狀態(tài)，集卡運(yùn)輸企業(yè)本身就在賠錢。而缺箱帶來(lái)的陸上運(yùn)輸箱量暴漲，自有車輛運(yùn)轉(zhuǎn)超負(fù)荷，就只能外派給個(gè)體司機(jī)，就只能隨行就市，一趟下來(lái)甚至要賠三四百塊錢，這更是加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

知情人士指出，車隊(duì)不敢漲價(jià)，而集卡運(yùn)費(fèi)又達(dá)不到合理水平，車隊(duì)就只能告訴客戶，我沒(méi)車，車子不夠用，那么市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)“嚴(yán)重缺車”的現(xiàn)象，這又會(huì)形成一個(gè)惡性循環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士表示“往年過(guò)了‘十一黃金周’，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入相對(duì)的淡季，但今年沒(méi)有淡季，旺季一直持續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)目前形勢(shì)判斷，這種情況可能還會(huì)持續(xù)三到六個(gè)月。如果集卡車隊(duì)再不漲價(jià)，必定會(huì)走到死亡的邊緣。”

在缺箱的背景下，2020年“雙11”已近在眼前。可以預(yù)期，屆時(shí)貨運(yùn)量將繼續(xù)暴漲，陸運(yùn)市場(chǎng)將雪上加霜。