不久之前，旭洲物流曾發(fā)布一篇關(guān)于11家船公司主動下調(diào)碼頭作業(yè)費的文章（詳情可點擊《活久見，11家船公司居然主動調(diào)整碼頭作業(yè)費！》）。而就在前幾天，又有7家船公司加入了這一陣營。

加上這一次下調(diào)碼頭操作費的船公司，18家船東名單如下：

旭洲物流原本認為是喜大普奔的好事，然而，這一次，外貿(mào)企業(yè)卻都紛紛不買賬了，這又是為何？

調(diào)整后的費用收取標準（僅供參考）

原因無它，不少貨主反映，船公司宣稱費用下調(diào)了，諸多旭洲物流的同行自然也不會虛報價格，那么，依舊居高不下的碼頭操作費價錢下調(diào)到去了哪里？明著好像是降低了費用，但是，變著花樣從運費上回收資本？

以上聲音都是貨主對于船公司調(diào)整碼頭操作費一事上存在的爭議，然而，這還不算完！因為，在外貿(mào)行業(yè)中，船公司是否有權(quán)收取該費用爭議一直很大。

也就是說，現(xiàn)在船公司面臨一個這樣的局面：

船公司：告訴你們喲，我下調(diào)碼頭操作費了，你們再也不能說我們坑了！

：貨主

明明就是一個收取無名的費用，現(xiàn)在下調(diào)了還需要我對你感恩戴德嗎？就好比你天天要收我保護費。突然有一天你少收了一點錢，但是，依舊改變不了你在欺負我的事實呀！

船公司：這樣理解我們，你們的良心不會痛嗎？

對于這一爭議，自然也少不了旭洲物流的存在，曾經(jīng)，旭洲物流又發(fā)表過一篇文章，就是針對碼頭操作費是否合理的討論（詳情見《THC費用的存在合理嗎？》）。

對于貨主而言，對于THC碼頭操作費的收取一定會是抱否定態(tài)度的。尤其是自從2002年以來，船公司連續(xù)15年對出口商強征碼頭操作費。然而事實上，碼頭操作費的主要收取對象還是亞洲的出口商，其中就以中國為最。由此產(chǎn)生的不公正感也是貨主反對THC費用收取的原因之一。

而對于船東而言，在實際貿(mào)易中，碼頭公司為船公司提供裝卸、翻箱等服務(wù)，船公司確實需要向其支付一定的碼頭操作費，而作為為貨主服務(wù)的船公司，將這一費用轉(zhuǎn)移到貨主身上似乎也無可厚非。

因此面對貨主和船東的各執(zhí)一詞，交通部的意見是，THC費用的收取是有國際管理可循的，強制取消收取是沒有依據(jù)的。交通部門只能加強對班輪公司的監(jiān)控，保證THC的費用應(yīng)更加合理、透明，且當超出合理范圍時，將對船公司進行處罰。

在旭洲物流看來，想要讓船東徹底取消碼頭操作費的收取還是一個任重而道遠的事情，而對于18家船東主動下調(diào)收取幅度，廣大貨主與其糾結(jié)其是否合理不如樂觀面對，能降低出口成本，降多降少都是值得慶幸的好事！