自從去年最嚴(yán)治超令下來(lái)以后，旭洲物流得知許多卡車司機(jī)深表無(wú)奈。本該是整治貨運(yùn)市場(chǎng)利于卡車司機(jī)長(zhǎng)期發(fā)展的政策，卻一直沒(méi)有發(fā)揮它該發(fā)揮的效果，運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷。

對(duì)于2017年集卡運(yùn)費(fèi)是否大漲，司機(jī)們并不抱有希望，而事實(shí)又是否果真如此呢？

2016年的治超令不斷更新完善，幾經(jīng)被貨主、司機(jī)吐槽為史上最嚴(yán)的治超令，然而，相信很多人和旭洲物流一樣已經(jīng)注意到，至今為止，集卡車的超載超運(yùn)現(xiàn)象并沒(méi)有得到很好的改善。

不少有門路的司機(jī)一手抓著方向盤一手抓著“過(guò)路費(fèi)”，照樣超載且暢通無(wú)阻地在路上行走。而此時(shí)，對(duì)于標(biāo)載的卡車司機(jī)們瞬間失去了競(jìng)爭(zhēng)力，本想著裝載量少了，貨就多了，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)漲，如今卻到了要擔(dān)心是否還有貨運(yùn)的地步。

其實(shí)，在超限標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，嚴(yán)查嚴(yán)打的那段時(shí)間，效果還是不錯(cuò)的，集卡運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)得到了上漲，很多原本超載的司機(jī)主動(dòng)自覺(jué)加入標(biāo)載車行列，同時(shí)為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)，大投入更換車輛，更換6×4的牽引車，更新輕質(zhì)化掛車，投入十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)。

只是三個(gè)月之后，貨運(yùn)行情一路下行，運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸量都出現(xiàn)了下滑。這時(shí)候再加上超載車司機(jī)的“搶斷”，運(yùn)費(fèi)下降趨勢(shì)越發(fā)明顯。部分線路的標(biāo)載車更是幾乎無(wú)利可圖，沒(méi)有利潤(rùn)。投入十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)，準(zhǔn)備進(jìn)入”春天“的標(biāo)載車再次遭遇”冬天“，偏偏在這時(shí)，油價(jià)出現(xiàn)了4連漲，上漲的油價(jià)再推高了運(yùn)輸成本!

那些老老實(shí)實(shí)施行標(biāo)載的卡車司機(jī)的心理陰影面積旭洲物流已經(jīng)無(wú)法估算，針沒(méi)扎到自己身上就不知道有多痛，況且，這種讓卡車司機(jī)崩潰的低運(yùn)價(jià)還不曉得會(huì)持續(xù)多久！

旭洲物流的卡車車隊(duì)也和旭洲物流反映，就目前來(lái)看，今年卡車人的日子不好過(guò)，需要運(yùn)輸?shù)呢浳镉邢薅囕v猛增了很多，僧多粥少，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。而新增的車輛很多是貸款或借錢買的，壓力大，寧愿少掙也不敢閑著，低價(jià)接單惡性循環(huán)!

目前，針對(duì)這種現(xiàn)象，卡車司機(jī)也只能寄希望于政府層面加大對(duì)貨車超載超限運(yùn)輸?shù)闹卫?，從根本上?guī)范貨運(yùn)行業(yè)，刺激運(yùn)價(jià)上漲。然而，旭洲物流和廣大卡友一樣認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)想之間的差距，想法和實(shí)施之間的落差不會(huì)一下子拉近。想要在2017年規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)，刺激運(yùn)價(jià)只是美好的愿望。

雖然說(shuō)作為外貿(mào)公司而言，處于節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用減低進(jìn)出口成本考慮，面對(duì)集卡運(yùn)費(fèi)的低迷市場(chǎng)頗有樂(lè)見(jiàn)其成的味道。但是我們卻不能被短期的微薄利潤(rùn)所蒙蔽，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，一旦運(yùn)價(jià)持續(xù)這樣低迷發(fā)展，當(dāng)最后一根稻草將駱駝壓倒，集卡運(yùn)輸市場(chǎng)癱瘓，那么，受影響最嚴(yán)重的還是廣大貨主以及和旭洲物流這樣的國(guó)際貨運(yùn)代理。