旭洲物流相信不久前大家都有聽到關(guān)于澳大利亞南航運（GSS）破產(chǎn)的消息，GSS破產(chǎn)時沒有像韓進(jìn)一樣引起軒然大波，當(dāng)然這和GSS沒有韓進(jìn)的知名度有關(guān)，也和我們這些看客、觀眾、局內(nèi)人都麻木了有關(guān)。

那為什么旭洲物流還要拿出來舊事重提呢？因為旭洲物流是國際貨運代理需要提供一手資訊？因為旭洲物流沒有素材寫了？別說，還真是！當(dāng)然最重要的是，面對GSS的破產(chǎn)，很多人都說倒霉的永遠(yuǎn)是中國。對此，很多人表示不理解，是呀，GSS破產(chǎn)又和中國有什么關(guān)系呢？

在回答該問題之前，我們將世界撥回2016年12月23日。該日， GSS申請破產(chǎn)，且GSS代理也關(guān)閉了業(yè)務(wù)、遣散了所有員工。并于1月9日在悉尼召開第一次債權(quán)人會議，做債務(wù)清算報告。

而就在2016年5月11日，澳大利亞大南航運與日照港集團(tuán)宣布成立合資公司，在7月開始運營一條澳大利亞進(jìn)出口至中國的周班航線，該航線也被稱為中澳間速度最快的集裝箱班輪航線，GSS破產(chǎn)，日照港集團(tuán)也不可避免地面臨損失，此乃說中國被坑的原因之一。

在新航線短短7個月的壽命中，中國和澳大利亞外貿(mào)商是和GSS打交道最多的，而因為GSS現(xiàn)金流及與貨代、貨主、船東的債權(quán)問題，使得日漸惡化的GSS長期面臨船期延誤的情況，貨主自然有苦難言，此乃說中國被坑的原因之二。

在GSS破產(chǎn)之后，大量貨物無奈滯留在GSS貨船之上，且集裝箱船本該在相關(guān)港口?？浚驗樾枰A(yù)付裝卸費，GSS旗下貨船不太可能在相關(guān)港口停泊，自此貨主貨物生死不明，中國貨主面臨財貨兩失、甚至面臨違約風(fēng)險以及各類額外附加費的局面。此乃說中國被坑的原因之三。

下面旭洲物流說說面對滯留在GSS的貨物該如何處理。

首先貨主需要判斷貨物價值，并確定是否通過轉(zhuǎn)港等方式繼續(xù)出運至目的港。

GSS破產(chǎn)，貨物最有可能面臨的局面就是在中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭被扣押或滯留。因此，貨主和貨代需要做好與碼頭方協(xié)商的準(zhǔn)備。

雖然旭洲物流并沒有貨物滯留在澳大利亞大南航運的貨船上，但是旭洲物流依舊覺得心塞。一是為不景氣的航運市場，二是為總是實力躺槍的中國。