旭洲物流在航運業(yè)也待了二十余年，作為國際貨運代理，什么大風大浪沒有見過？什么寒冬天沒經(jīng)歷過，然而，在這個本該是暖冬的2016年，旭洲物流連同所有航運人的心都被凍壞了！

根據(jù)某知名統(tǒng)計部門數(shù)據(jù)顯示，2016年前9個月全球排名前25大航運公司中的12家合計凈盈利下降了130億美元，而上海到鹿特丹貿(mào)易航線的即期運價下降至all-in價每標箱618美元，相當于0.06美元一海里的運價，這一運價令人窒息。

于是，排名前20家的船舶營運人中有6家選擇退出；于是，中海與中遠合并了；于是，韓進沒了；于是，達飛收購美國總統(tǒng)輪船；于是，川崎汽船株式會社有限公司（K-LINE）、商船三井有限公司（MOL）和日本郵船株式會社(NYK)抱團了；于是，阿拉伯輪船將并入赫伯羅特；于是，馬士基要收購南美漢堡了；于是，旭洲物流藍瘦，香菇……

在這樣的寒冬天，較大的航運公司通過并購等措施應對，稍小的除了合并求存、奄奄一息也別無他法，再小一點的也悄無聲息地消失了！

全球25大集裝箱航運公司中的18家控制了全部巨型集裝箱和94%的訂單量，其中，巨型集裝箱共有366條計490萬TEU，而訂單量則有156條集裝箱船舶和270萬TEU。截止到2016年底，在北歐到亞洲航線上營運的178艘船舶，平均運力15300TEU。除了去年12月份伊朗國航的一條14500TEU集裝箱船的訂單，全球排名靠前的船舶營運人在2016年沒有訂造一條集裝箱船，對比之下，集裝箱去年的拆船規(guī)模高達70萬TEU。

在2016年的前9個月里全球25大船舶營運人中的10家損失了平均163美元每標箱的運費。越造越大的集裝箱船和貨量的低迷增長速度導致了歐洲至遠東航線的班次由十年前的每周32條降至了6條。

有人不理解旭洲物流為什么心涼，怎么說都是船公司的問題，怎么也輪不到旭洲物流這樣小小的國際貨運代理難受。這叫旭洲物流覺得自己很有必要來解釋一下，為什么旭洲物流對于航運業(yè)的不景氣會有如此之大的反應！

航運業(yè)的原因，雖然本質(zhì)上是航運公司運力過剩的問題，但是全球運力過剩的原因卻和旭洲物流息息相關(guān)。全球貿(mào)易減速以及中國制造業(yè)的縮水導致運力過剩的同時也是旭洲物流生意減少的開始呀！外貿(mào)企業(yè)進出口數(shù)量減少，旭洲物流也只能跟著挨餓。而且，更加可怕的是，船公司毫無征兆的倒閉，貨主們的貨瞬間變得生死不明，而這其中要忙著通過各種渠道各種方式讓貨主拿回貨物的正式諸多和旭洲物流一樣的貨代呀！

看到這，旭洲物流想你們大概可能了解旭洲物流的心情了，旭洲物流的心涼程度不會比船公司們低的呀。

不過，心涼之余，旭洲物流也抓住了航運業(yè)的好消息，在16年持續(xù)了一年這樣的凜冽寒冬下，17年航運業(yè)似乎聞到了春天的味道，目前所有上海港的長途海運貿(mào)易的即期運價開始恢復，這也給旭洲物流打了一劑雞血，讓旭洲物流有信心有期待地想陪著你們一起度過2017了！