此前，關于貨車超限的最新政策正式上線，引起的反響非同一般，車隊、廠商以及貨代企業(yè)頓時兵荒馬亂。旭洲物流作為國際貨運代理，專注海運行業(yè)也受到了極大的波動，影響可見一斑。

新規(guī)中對超限超載的認定標準作出的調整，使得貨車在裝貨時不得不作出調整，減少載貨量，這樣一來直接導致車隊要增加發(fā)車頻次。再有就是新規(guī)的實施下，貨車車輛的改裝也不得不提上日程，對于一些超長超寬的貨車只能暫時閑置。（具體可參考旭洲物流此前發(fā)布的《貨車不僅限重，還限高！貨主、車隊、貨代都要瘋了！》。）

最令人外貿企業(yè)頭疼的是，貨車的限高限重，使得集裝箱的運輸難度突然大幅度增加。

以上，都導致貨物的運輸成本直線上升，對于一些運輸大宗物資的長途物流企業(yè)成本壓力會非常大，因此，目前多地已經物流市場漲幅明顯。

基于這些，業(yè)內普遍預計，如果貨車裝限政策得到長期且嚴格的執(zhí)行，公路部分貨源將流向鐵路運輸。

旭洲物流也覺得并不是每天這種可能，雖然相對于公路運輸而言，鐵路運輸花費時間更長，但是面對居高不下的公路運輸成本，企業(yè)迫于無奈選擇鐵路運輸也就成了可能。

但是一切還屬于未知，一是不知道新政是否會持續(xù)實施，二則在新政下，若車輛統(tǒng)一標準化，使得公路運輸更加穩(wěn)定，貨物更加安全，運費調理在合理的價格時，即使公路運輸成本增加，但是企業(yè)還是更愿意選擇公路運輸也不是不可能。

旭洲物流認為，新政的實施即使使得長途貨源向鐵路運輸轉移，對于內陸地區(qū)的進出口廠家而言可能會帶來一定的影響，但是靠近港口的企業(yè)不得不適應公路超限新政，別無他法。