7月11日，長榮海運董事長張衍義在出席“航海節(jié)”大會上表示，航運市場仍面臨加大變數(shù)和挑戰(zhàn)，希望下半年比上半年好；目前看來第三季傳統(tǒng)旺季已經(jīng)延后，如果第三季末、第四季初運價能漲上來，航運業(yè)今年還是能維持獲利。

張衍義指出，全球集裝箱航運市場供需嚴重失衡，從供給面看是艙位過剩，運價要恢復(fù)正?；蛞陨希虝r間還看不到；再就需求面分析，根據(jù)過去的經(jīng)驗，第四季度并不是旺季，但由于市場狀況改變，今年第三季度傳統(tǒng)旺季遞延，希望第三季度末或第四季度初運價還有機會上升。

張衍義的預(yù)估，如果運價順利回溫，船公司有可能保持一定程度的盈利。然而，他強調(diào)供需仍然是主要的觀察指標。由于目前艙位供給仍然過剩，即使近期運價回溫，這種支撐也可能不會持續(xù)很久。

根據(jù)Alphaliner最新的航運市場供需增長預(yù)測，今年的艙位供給將增長8.4％，而需求僅增長1.4％；明年的艙位供給將增長8.9％，需求增長2.2％。這表明供給增長明顯高于需求增長。

此外，根據(jù)Sea-Intelligence的最新分析，東西向歐美主要航線的運力投入近期已恢復(fù)到疫情前的水平。總體而言，航運業(yè)的運力供給持續(xù)增加，而需求相對疲弱。因此，短期內(nèi)航運市場的景氣程度仍然保守。
 

國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱IMO）在最近的海洋環(huán)境保護委員會會議上提出了更嚴格的溫室氣體減排策略，這成為業(yè)界的另一個關(guān)注焦點。對此，張衍義表示，由于目前存在艙位過剩的情況，一些老舊船舶應(yīng)該被淘汰。他預(yù)計，明年航運公司可能會更有意愿淘汰老舊船舶。然而，市場仍在持續(xù)增加相當(dāng)數(shù)量的艙位供給，因此航運市場的未來仍存在許多變量。