不少外貿(mào)人已了解到，俄烏沖突升級(jí)后，出口俄羅斯和烏克蘭受阻，全球多家物流公司及船公司已通知：鑒于當(dāng)前俄烏沖突的緊張局勢(shì)，為保證相關(guān)人員的安全，他們暫停向俄羅斯和烏克蘭提供運(yùn)輸服務(wù)。 

更深遠(yuǎn)的影響還包括以下幾個(gè)方面。 

新增燃油附加費(fèi) 

一位英國(guó)的無(wú)船承運(yùn)人證實(shí)，他已收到承運(yùn)人關(guān)于“幾周內(nèi)”將引入緊急BAF（燃油附加費(fèi)）的通知，承運(yùn)人客戶經(jīng)理曾致電告知已就其3-4月從中國(guó)發(fā)貨的“好消息和壞消息”。

“好消息是有艙位，可以在4月底之前將40英尺貨柜的價(jià)格降低200美元；壞消息是新的BAF即將到來(lái)。”

據(jù)承運(yùn)人可靠消息來(lái)源稱(chēng)，緊急燃油附加費(fèi)上漲“已注定”。其表示：“我們的許多合同都附加了BAF算法，但對(duì)于我們的現(xiàn)貨和短期交易，我們別無(wú)選擇，只能盡可能多地收回額外成本。”

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馬士基在公布其2021年業(yè)績(jī)時(shí)表示，燃油價(jià)格上漲是推動(dòng)極高運(yùn)費(fèi)的一個(gè)因素。

目前，倫敦布倫特原油期貨價(jià)格已突破每桶110美元高點(diǎn)，創(chuàng)2014年以來(lái)新高。《華爾街日?qǐng)?bào)》說(shuō)，俄羅斯與烏克蘭緊張局勢(shì)、歐佩克與非歐佩克伙伴國(guó)(OPEC+)堅(jiān)持其產(chǎn)量計(jì)劃，引發(fā)外界對(duì)能源供應(yīng)的擔(dān)憂，刺激國(guó)際原油市場(chǎng)兩大標(biāo)桿價(jià)格飆升。

國(guó)際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯是全球第三大石油生產(chǎn)國(guó)，也是全球市場(chǎng)最大的石油出口國(guó)。3月1日，IEA發(fā)表聲明稱(chēng)，其31個(gè)成員國(guó)同意從戰(zhàn)略儲(chǔ)備中釋放6000萬(wàn)桶石油儲(chǔ)備，以穩(wěn)定全球能源市場(chǎng)。不過(guò)，6000萬(wàn)桶儲(chǔ)備油僅相當(dāng)于俄羅斯不到一周的石油產(chǎn)量，該消息未能平息人們對(duì)未來(lái)石油供應(yīng)的擔(dān)憂。

美國(guó)港口的“好消息與壞消息”

好消息是，美西洛杉磯港/長(zhǎng)灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量正在下降。

壞消息則是，美西29個(gè)港口的約2萬(wàn)名碼頭工人又陷入薪資談判風(fēng)波，如果談判不暢，一旦工人罷工，港口恐“堵破天際”。與此同時(shí)，東海岸和墨西哥灣沿岸港口近海等候的船舶數(shù)量創(chuàng)下新高。

美國(guó)平臺(tái)project44的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，隨著美國(guó)零售商和其他托運(yùn)人補(bǔ)充和增加安全庫(kù)存，未來(lái)幾周擁堵將持續(xù)惡化。一位貨運(yùn)代理消息人士透露，“我們已看到不少中國(guó)供應(yīng)商聯(lián)系他們?cè)诿绹?guó)的進(jìn)口商，要求他們將貨物從倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)出并將這些貨物運(yùn)往東海岸，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這是他們是唯一現(xiàn)實(shí)的選擇。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)一年的大部分時(shí)間里，擁堵情況將繼續(xù)存在。“這并不是一個(gè)可以通過(guò)增加運(yùn)力就能解決的問(wèn)題，因?yàn)槲覀兊拇昂图b箱都得到了充分利用，問(wèn)題出在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的物流上。”

運(yùn)費(fèi)難降

還記得去年堵了快一周的“全球最貴收費(fèi)站”蘇伊士運(yùn)河嗎？其在2021年報(bào)告了有史以來(lái)最高的年收入——63億美元，比2020年增長(zhǎng)了12.8%。

仍不滿足的埃及人在2022剛過(guò)去兩個(gè)多月的時(shí)間里，就二度提高了通行費(fèi)：

今年2月起，所有船舶的過(guò)境通行費(fèi)提高6%；

3月1日起，對(duì)滿載船和壓載船舶提高運(yùn)河通行費(fèi)5%-10%，其中集裝箱船北行方向（亞洲→歐洲）將增加10%之多。

據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，高收入集裝箱運(yùn)載大型貨物的船舶將面臨最大的增長(zhǎng)。因此，托運(yùn)人將不得不再次面對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲。

海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)Xeneta最新發(fā)布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)在2021年12月和2022年1月出現(xiàn)罕見(jiàn)下降之后，2月份再次上升，幅度達(dá)3.9%。與去年同期相比，當(dāng)前運(yùn)價(jià)上漲了87.9%。港口擁堵、需求增長(zhǎng)和地緣政治緊張局勢(shì)推升了這一上漲趨勢(shì)。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：疫情的干擾作用正在減弱，但市場(chǎng)需求仍然很高，而運(yùn)力投入已達(dá)極限。當(dāng)前供應(yīng)鏈擁堵仍在持續(xù)，特別是在美國(guó)港口。此外，俄烏局勢(shì)同樣令人不安。“市場(chǎng)變化太快，未來(lái)不可能被預(yù)測(cè)。”

在此背景下，有分析師警示稱(chēng)，一些新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，尤其是高度依賴(lài)能源進(jìn)口的新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體恐遭遇“三重打擊”——更高的油價(jià)、貨幣政策逆風(fēng)以及全球貿(mào)易放緩。

請(qǐng)外貿(mào)人務(wù)必做好風(fēng)控！