美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)日前告知在美國經(jīng)營業(yè)務(wù)的9家最大的集裝箱船公司，在托運(yùn)人、國會(huì)和白宮施加壓力的情況下，該機(jī)構(gòu)將立即開始審計(jì)他們?nèi)绾蜗蚩蛻羰杖滟M(fèi)和滯港費(fèi)，以及與持續(xù)的港口擁堵相關(guān)的不合理倉儲(chǔ)費(fèi)。

 FMC的審計(jì)對象是美國貨運(yùn)市場份額最大的集裝箱公司，包括：馬士基、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長榮、赫伯羅特、ONE、HMM和陽明海運(yùn)。前十大船公司只有以星幸免。

此前，白宮新聞秘書Jen Psaki其在宣布這項(xiàng)針對航運(yùn)的行政命令時(shí)，指責(zé)航運(yùn)公司——“貨物在港口停留期間的巨額費(fèi)用”。

托運(yùn)人稱，當(dāng)交通擁堵使他們無法提取進(jìn)口貨物、歸還集裝箱設(shè)備時(shí)，他們要支付數(shù)十萬美元的費(fèi)用。

這些不合理滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)引起托運(yùn)人長期以來的不滿，托運(yùn)人和卡車司機(jī)認(rèn)為，一些集裝箱班輪公司正把滯留費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)作收入來源。

這導(dǎo)致美國工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟(NITL)在5月采取了一個(gè)不尋常的舉措，提議修改《航運(yùn)法》。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟(AgTC)還就如何確保滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的準(zhǔn)確和公平提出了建議。

未來港口擁堵加劇、服務(wù)成本將更高

在過去一年里，港口擁堵一直是整個(gè)國際物流供應(yīng)鏈中反復(fù)出現(xiàn)的主題，美國港口在 5 月份再次出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的貨物進(jìn)口量，以及疫情的爆發(fā)減緩了中國鹽田港的運(yùn)營速度。伴隨著飆升的集裝箱成本，這些問題愈發(fā)嚴(yán)重。

從第一波疫情沖擊至今，全球供應(yīng)鏈正以快速而激烈的方式運(yùn)作，但由于受各國不確定性因素的影響，缺箱、爆艙、港口擁堵等現(xiàn)象依然嚴(yán)峻。這將意味著運(yùn)輸成本將繼續(xù)急劇上升，供應(yīng)鏈交貨時(shí)間也將會(huì)延長。