當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，負(fù)責(zé)“長賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國保賠協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱，關(guān)于今年3月“長賜”號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺事故賠償糾紛問題，船東和保賠協(xié)會(huì)已與埃及蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成正式解決方案，運(yùn)河管理局將準(zhǔn)備放行貨輪。

而據(jù)路透社報(bào)道稱，蘇伊士運(yùn)河管理局表示“長賜”號(hào)貨輪將于7月7日重新開航。

長賜號(hào)集裝箱貨輪的承保單位大英船東互保協(xié)會(huì)（UK P＆I Club）官方公告，如果有貨在該船上，可發(fā)給客戶——在等待了3個(gè)月之后，買家終于有望收到貨了！

對(duì)于船舶放行后的貨物接卸事宜，長榮海運(yùn)曾于6月24日發(fā)布公告，提醒相關(guān)貨主，盡快完成共同海損的擔(dān)保作業(yè)，以便在貨物抵港后，據(jù)此辦理提貨事宜。 

長賜號(hào)被拖出來之后，為什么還在埃及呆了這么久？

因?yàn)樗钦勝r償?shù)?ldquo;船質(zhì)”。

此前，蘇伊士運(yùn)河管理局一度獅子大開口要求9億美元賠償，其中包含離譜的3億美元“名譽(yù)損失費(fèi)”、3億美元的“救撈獎(jiǎng)金”。他們把長賜號(hào)連人帶貨整個(gè)扣留在蘇伊士運(yùn)河中間的大苦湖內(nèi)，不給賠償就不讓船走。

長榮（租船的）一度提出，蘇伊士運(yùn)河管理局可以扣著船跟英國人（保險(xiǎn)公司）、日本人（船東）慢慢談賠償，我們把貨先卸了運(yùn)走。而埃及方面當(dāng)然會(huì)對(duì)這種方案表示拒絕。

5月初，埃及方面眼看9億賠償沒戲，主動(dòng)給降到了6億，但英國的保險(xiǎn)公司仍然表示不可理喻，日本人（船東正榮汽船）則表示，1.5億不能更多。

5月底，蘇伊士運(yùn)河管理局又放話說，先交2億美元就能放船。

現(xiàn)在，沒人知道最后談攏的數(shù)字到底是多少?？梢源_定的是，這筆錢需要貨主們一起承擔(dān)。

因?yàn)?span lang="EN-US">4月1日，長賜號(hào)的日本船東正榮汽船正式宣布共同海損。

這也就意味著，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔(dān)責(zé)任，所有貨物在抵達(dá)目的地之前就必須提供好擔(dān)保，否則貨主無法提貨。

長賜號(hào)的滿載貨運(yùn)量為2萬個(gè)集裝箱，這次則搭載了1.83萬個(gè)集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿載，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺(tái)北、鹽田等港口，據(jù)估計(jì)，船上8成貨物來自中國。

所以有大量的中國貨主面臨著“貨沒事、但要賠錢or給保函才能提貨”的尷尬局面。并且根據(jù)專業(yè)人士的分析，本次事故的共同海損有可能是有史以來最高。

出貨一定要買保險(xiǎn)！貿(mào)易術(shù)語規(guī)定誰買保險(xiǎn)，誰就別貪小便宜一定要買起來！