馬士基6月30日發(fā)布公告稱，由于近期持續(xù)擁堵降低了運(yùn)力可用性，同時(shí)，運(yùn)輸旺季即將到來，為此，其推出兩條全新的跨太航線——TPX航線和TP20航線。

據(jù)悉，這兩條航線均由馬士基獨(dú)立運(yùn)營。

TPX航線為遠(yuǎn)東至美國西海岸航線，沿線掛靠鹽田、寧波、洛杉磯等港口。主要部署3500TEU型集裝箱船，將于8月份開始運(yùn)營。

TP20航線則為遠(yuǎn)東至美國東海岸航線，沿線掛靠港口包括頭頓、寧波、上海、諾?？恕蜖柕哪Φ?。該航線主要部署4500TEU型集裝箱船，也將于8月份開始運(yùn)營。

馬士基稱，兩條新航線的運(yùn)營，不會給現(xiàn)有航線帶來任何改變。具體運(yùn)營日期及相關(guān)細(xì)節(jié)，將會適時(shí)公布。

除此之外，萬海、HMM和Zim等航運(yùn)公司已經(jīng)在跨太平洋航線上增加了額外服務(wù)，由于消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁，這條航線有望迎來“豐收”的旺季。

此前為了滿足市場艙位要求，3月份萬海航運(yùn)在華南推出新航線AA2/AA3/AA5，直達(dá)美國西海岸港口，全部航線由3000-6000TEU的小船組建而成。

隨后，萬海又繼續(xù)擴(kuò)大其亞洲 - 美洲網(wǎng)絡(luò)，6月8日推出亞洲和北美東海岸之間的每周新服務(wù)AA7，該服務(wù)將由10艘集裝箱船運(yùn)營，運(yùn)力為2,800 TEU ~ 4,000 TEU。航線輪換港口為：臺北-廈門-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺北。

HMM已經(jīng)將一艘7,000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-印度航線轉(zhuǎn)移到臨時(shí)的跨太平洋航線，從釜山前往長灘，預(yù)計(jì)于7月10日抵達(dá)塔科馬港。自去年8月以來，該船司已經(jīng)完成了25次額外的臨時(shí)裝載服務(wù)，從釜山，15次到洛杉磯/長灘，5次到美國東海岸。

據(jù)此前報(bào)道，跨太平洋航線40英尺柜的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2萬美元甚至更高，這促使集裝箱航運(yùn)公司將所有可用的船舶都投入其中。由于運(yùn)價(jià)高企，即使是小型船只，盡管租金和燃料成本大幅上漲，航運(yùn)公司也能獲得極其豐厚的收益。

考慮到經(jīng)濟(jì)效益，額外的服務(wù)只會滿足優(yōu)質(zhì)貨物的需求，因此它們不會幫助那些每周都看到集裝箱甩柜的合同客戶。

馬士基聲明致力于長期合同業(yè)務(wù)，但從短期市場上獲得的收益可能不如一些競爭對手，這可能是引入這兩個(gè)利基循環(huán)的背后原因。但是，在一個(gè)實(shí)際上已經(jīng)“售罄”的租船市場上，將從哪里獲得額外的兩條船，馬士基沒有作出任何回應(yīng)。

對于馬士基來說，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤較低的航線船舶重新部署到跨太平洋地區(qū)。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M在跨太平洋地區(qū)部署的船舶平均運(yùn)力為10,029 teu。