如今全球海運業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。 

中國大陸是主要的集裝箱生產(chǎn)國，最近制造廠商正加大火力，生產(chǎn)集裝箱，但短時間內(nèi)難以投放市場。
 
由于鹽田港的疫情及前段時間采取的管控措施，當(dāng)前超過2萬個出口集裝箱，塞爆鹽田港，這是全球第四大港口，因為疫情原因，現(xiàn)在船舶作業(yè)，只剩平常的3成，讓原本就緊繃的海運缺箱問題雪上加霜。

中國是全球集裝箱主要生產(chǎn)國，制造超過96%的干貨、冷藏集裝箱，幾乎每3分鐘就能完成1個集裝箱。

廈門集裝箱制造廠一位工人表示，他們近期吃住和工作都是在這里，拼裝成型箱焊接，然后一天像這樣子的要做160到170個。但盡管這樣，還是趕不上需求量，上海港外集裝箱卡車司機說，最嚴重的時候，缺箱子一天一夜都等不到。

當(dāng)前，港口排隊搶登記集裝箱已經(jīng)成為一種“別樣風(fēng)景”，在亞洲外貿(mào)出口一箱難求，去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。

因為疫情關(guān)系，多達1萬至1.5萬個空集裝箱滯留美國加州港，還有英國各港口，由于運不出去，更是不得不將空箱子從港口轉(zhuǎn)移到附近郊區(qū)囤積。

中集集團董事長麥伯良表示：“在全球運營的集裝箱有4000多萬個，我們一個月生產(chǎn)40萬個，那一年也就生產(chǎn)500萬個，所以當(dāng)前箱子回不來，無法形成良性周轉(zhuǎn)，還是難以解決根本問題。”
另外，除了缺箱子，當(dāng)前航運業(yè)還缺人，全球15%的海員來自印度，隨著當(dāng)?shù)匾咔楸ǎT也大缺工，缺集裝箱、缺人力，沖擊了全球的海運供應(yīng)鏈，這都將反映在運價和物價上。