自去年下半年以來，集裝箱市場需求飆升和集裝箱短缺，極大地推高了運費，并在全球主要港口造成了廣泛的擁堵。 

集裝箱運輸市場正朝著一個“新常態(tài)”發(fā)展，運費高企和市場的周期性回升可能會持續(xù)數(shù)年……

全球21條航線中16條運價指數(shù)上漲  

數(shù)據(jù)顯示，在全球21條航線中，有16條航線運價指數(shù)上漲，只有5條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個港口運價指數(shù)上漲。業(yè)內人士分析，今年9月以前，集裝箱海運價格很難下降。  

此外，有承運人表示，5月和6月的跨太平洋航線已經“售罄”。  

波羅的海貨運指數(shù)(FBX)的北歐成分本周上漲了5%，達到每40英尺8151美元，與去年同期相比顯著上漲了475%。 

地中海地區(qū)的FBX現(xiàn)貨價格上漲了11%，至每40英尺8931美元，因為來自亞洲的貨主都在爭搶異常緊張、供不應求的可用空間，以滿足夏季假期的緊急庫存補充。與12個月前相比，短期利率飆升了345%。

5月8號，ONE到鹿特丹小箱猛漲3000美金，達7500美金！本周北歐FAK費率高達每40英尺14000美元。

據(jù)深圳一家貨代公司報價，從中國主要港口到費利克斯托港(Felixstowe)或倫敦港(London Gateway)的5月底運價為每40英尺12000美元，據(jù)說這已經非常優(yōu)惠了。

有業(yè)內人士爆料稱，5月份的空間基本已經預定滿了，直到第三季度初，需求將仍舊保持高度活躍。

缺艙、缺箱！企業(yè)產品積壓，發(fā)貨難 ！

運價居高不下，主要原因是我國疫情形勢平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運力不足。

在浙江慈溪一家外貿企業(yè)，歐美訂單已經排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發(fā)貨不到10個集裝箱，導致大量產品積壓。

浙江寧波某外貿企業(yè)副總經理勞佰生說道：“今天只到了9個集裝箱，要是平時我們基本上每天集裝箱都在30個以上，但是集裝箱緊張，一箱難求；再加上集裝箱的費用增加了很多，有的箱子要用錢去買，所以，對我們出貨壓力很大。”

而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，每天都忙碌在接貨、找船之間。

盡管面臨成本增加，大多數(shù)企業(yè)還是積極訂艙，尋求出貨。一些企業(yè)開始跟國外買家談判，試圖通過提高產品價格等方式，保利潤，穩(wěn)生產。