○運費一天一個價，瘋狂向上竄；

○愿意付這個錢，也未必能拿到柜子；

○柜子有保證了，船也未必能準時開；

○終于到了目的港，但港口大擁堵只能繼續(xù)在海面上排隊；

原本不是問題的出貨，從去年三季度開始，成了大問題。

據(jù)航運咨詢機構(gòu)德魯里統(tǒng)計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近9%，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長56.8%！

更別說3月底，長榮的集裝箱船還堵了亞歐運輸?shù)难屎硖K伊士運河。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime指出，經(jīng)過長榮擱淺事故，全世界的航運要恢復正常化，少說還要四到六個月是跑不掉的。

現(xiàn)在，從上海到英國最大的集裝箱碼頭費利克斯托港（Felixstowe）的運費是1.4萬美元/40呎柜，再加1500美元保證金。貨主也別想講講價，艙位是過了這村就沒這店的。

所以不少外貿(mào)人感慨說，今年不是在給老板打工，是在給船公司打工了。

近期不少船公司發(fā)布了第一季度財報，不少都拿下了有史以來最高的業(yè)績，真是羨煞旁人！

馬士基一季度利潤創(chuàng)歷史紀錄

5月5日，A.P.穆勒-馬士基發(fā)布2021年第一季度財報。公司業(yè)績表現(xiàn)在2021年開局異常強勁，海運、港口服務(wù)和物流等所有業(yè)務(wù)板塊均取得了較高的收益和增長。

總體而言，第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤（EBIT）從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。

值得注意的是，馬士基預計當前市場特殊情況——由于需求激增導致供應(yīng)鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至2021年第四季度，然后回歸正常。

中遠?？厝召?.7億

4月29日晚，中遠?？嘏读?021年一季報，盈利爆表，今年一季度實現(xiàn)歸母凈利潤154.5億元，同比增長5200.62%。也就是說，中遠?？匾患径热站筚?.7億元。

今年一季度，亞歐（包括地中海）航線在集團（中遠?？丶捌渌鶎俟荆┧鶎僦羞h海運集運航線收入成倍增長，為中遠?？貥I(yè)績大漲貢獻突出。數(shù)據(jù)顯示，亞歐、亞洲區(qū)內(nèi)、跨太平洋航線分別實現(xiàn)收入123.06億元、96.61億元、89.35億元，同比增長136.93%、69.18%、75.70%。

長榮海運業(yè)績再創(chuàng)歷史新高

雖然旗下集裝箱船堵了蘇伊士運河面臨天價賠償，但長榮海運在今年一季度刷新了其歷史上營收最好的季度業(yè)績——長榮海運營收新臺幣902.36億元（約合人民幣207.56億元），同比增長108%，季增39.4%。

長榮海運營收大幅成長主要來源于美國進口動能強勁、運價大漲，以及亞洲到歐洲運價同步大增，去年長榮海運有44%營收來自美洲線，24%來自歐洲。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全指出，全球港口堵塞問題難以緩解，集裝箱艙位供不應(yīng)求，尤其是美西港嚴重堵塞，加上三季度傳統(tǒng)旺季到來，預計擁堵將延遲到三季度才能緩解。

HMM時隔10年首次扭虧為盈

2020年拜飆漲的集運運價所賜，韓國HMM（原現(xiàn)代商船）實現(xiàn)了自2011年以來的首次盈利。據(jù)韓國證券業(yè)界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前現(xiàn)代商船）和SM商船實現(xiàn)的營業(yè)利潤有極大可能都將超過去年全年的營業(yè)利潤。如果這樣的業(yè)績形勢能一直持續(xù)下去，HMM今年全年的營業(yè)利潤將超過3萬億韓元（約合26.8億美元）。

航運咨詢機構(gòu)德魯里表示，集裝箱航運市場從未如此火熱，該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期的頂峰。盡管德魯里預計到2022年運費將有所下降，但它仍然認為由于“有利的供需增長趨勢以及熟練的運力管理”，航運公司將設(shè)法保持高利潤。

船公司正在醞釀新一波漲價

值得注意的是，在當前海運“高燒不退”的情況下，船公司正在醞釀新一波的漲價——泛太平洋航線的船東正準備要發(fā)布幅度不小的運費調(diào)漲通知（GRI），6月1日起生效。

MSC調(diào)漲GRI通知

達飛調(diào)漲GRI通知

DB Schenker調(diào)漲GRI通知

有出貨計劃的外貿(mào)人，還請互相轉(zhuǎn)告，早做準備！