艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵、運(yùn)費(fèi)暴漲……現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)……  

海運(yùn)費(fèi)再次大漲

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，上周五創(chuàng)下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。 

另?yè)?jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。 

英國(guó)一家領(lǐng)先的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。

這不僅僅是亞歐航線中托運(yùn)人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。 

波斯灣航線

 多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/TEU，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。 

澳新航線

 上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。 

北美航線

上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在高位。

總部位于英國(guó)的物流公司Westbound Logistics表示： “即使接受了預(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，需要付出額外的成本。”美國(guó)咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì)在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預(yù)訂；都可能在最后一刻被取消，而你對(duì)此無(wú)能為力。”

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來(lái)已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計(jì)對(duì)于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會(huì)繼續(xù)上升。

三大航運(yùn)聯(lián)盟 92個(gè)航次停航

根據(jù)容易船期匯總的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，2021年4-5月（即首港出發(fā)在第14-22周總計(jì)9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計(jì)停航92個(gè)航次。

其中：美西48個(gè)航次，美東19個(gè)航次，北歐15個(gè)航次，地中海10個(gè)航次。

從聯(lián)盟來(lái)看，THE聯(lián)盟停航47個(gè)航次，海洋聯(lián)盟21個(gè)航次，2M聯(lián)盟16個(gè)航次，其他獨(dú)立航線8個(gè)航次。

三大聯(lián)盟近期停航情況：

運(yùn)費(fèi)暴漲，服務(wù)水平卻在下降

大貨代DHL Global Forwarding海運(yùn)貨運(yùn)首席執(zhí)行官Dominique von Orelli說：“令我們有所不悅的是，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)很高，服務(wù)水平卻在下降。”

Dominique von Orelli稱，集裝箱行業(yè)和貨運(yùn)代理目前面臨的最大挑戰(zhàn)是船期時(shí)間表缺乏可靠性，集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。

尤其是近幾個(gè)月來(lái)，延誤在美國(guó)西海岸持續(xù)，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達(dá)，給貨運(yùn)代理，托運(yùn)人和承運(yùn)人都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

▍延誤晚點(diǎn)

今年年初，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團(tuán)管理層對(duì)目前的水平表示失望，其首席執(zhí)行官Søren Skou制定了今年將計(jì)劃船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我們所有人困擾的是，貨運(yùn)價(jià)格飛漲，而服務(wù)水平卻進(jìn)一步下降。在這里我可以理解一些托運(yùn)人的挫敗感——這是航運(yùn)公司需要糾正的。我從航運(yùn)公司那里看到的情況來(lái)看，這是他們正在努力的目標(biāo)。目前運(yùn)費(fèi)與服務(wù)水平不同步。”von Orelli說。

他補(bǔ)充說：“這顯然也是我們與航運(yùn)公司討論的首要問題，因?yàn)樗麄円膊粷M意當(dāng)前的服務(wù)水平，并且需要盡快改善。”