據(jù)勞氏日報(bào)近日報(bào)道，長榮海運(yùn)的發(fā)言人表示，在埃及方面扣留“長賜”輪和船上的貨物后，該公司提出的“船貨分離”處理方案，已被蘇伊士運(yùn)河管理局拒絕。

 但報(bào)道并沒有提到方案被拒絕的原因。

一位不愿透露姓名的消息人士表示：“客戶詢問，在船舶被扣留之后，他們托運(yùn)的集裝箱何時才能送到。長榮海運(yùn)正在討論將集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，交付給歐洲客戶的可能性。”

根據(jù)此前長榮海運(yùn)發(fā)布的聲明，他們希望能夠通過“船貨分離”的處理方案，將船上的貨物早日送達(dá)目的地，以降低該事件對貨主造成的不利影響。

但長榮海運(yùn)的發(fā)言人最新透露，這一方案在法律訴訟中遭到否決。

如此一來，留在“長賜”輪上的貨物何時交付，仍有極大的不確定性，預(yù)計(jì)要一直等到找到滿足蘇伊士運(yùn)河管理局要求的解決方案。

目前長賜號的日本船東以及長榮海運(yùn)的辦法是走共同海損程序，這樣他們不需要支付埃及方面的賠款，而是由貨主及其保險(xiǎn)公司分?jǐn)偂?/span>

保險(xiǎn)公司當(dāng)然不會輕易同意，埃及方面也認(rèn)為此次擱淺屬于人為事故所以應(yīng)該由日本船東來承擔(dān)損失，這樣一來船東、保險(xiǎn)公司以及埃及三方得先就事故的責(zé)任認(rèn)定達(dá)成一致意見。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這個過程或許需要花上幾年。

那么長賜號上的貨物就得這么等上幾年嗎？該人士表示，如果真得等幾年，那別說貨物了，就算是長賜號自己也沒法繼續(xù)用了。

據(jù)他個人估計(jì)，也許會讓貨主們先支付一部分保證金，好讓埃及人先放貨，等事故的責(zé)任認(rèn)定有結(jié)論了，再把錢該交的交，該退的退。

勞氏日報(bào)進(jìn)一步分析稱，由于埃及蘇伊士港（Port Suez）和塞得港都不具備足夠的吃水深度，以讓滿載的超大型船舶靠泊。

這意味著，即便可以卸貨，如何從目前位于大苦湖的“長賜”輪上移走18000個集裝箱，也有很多的不確定性。

另據(jù)報(bào)道，“長賜”輪上裝載的約18000個集裝箱，大部分為中國出口至歐洲的貨物。

據(jù)“中國港口網(wǎng)”的查詢結(jié)果，長賜號本次航行是從臺灣省高雄港出發(fā)，在蘇伊士運(yùn)河擱淺前，先后出入了中國青島港、上海港、寧波港、臺北港、深圳港以及馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港。

因此船上的絕大部分貨物都由中國企業(yè)發(fā)出，貨物總價值達(dá)到35億美元。

期望有關(guān)各方盡快協(xié)商成功，解除對“長賜”號的扣押，讓該船再一次解困（法律的困局），繼續(xù)完成（據(jù)報(bào)道，美國船級社已完成了海損檢驗(yàn)，并簽發(fā)了適航證書）其余下的航程。