如果說旭洲物流憑借一己之言無法證明當(dāng)今外貿(mào)的衰退，那么依據(jù)船運(yùn)經(jīng)紀(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年預(yù)計(jì)約有1000艘貨輪將被拖到海灘切割，當(dāng)做金屬廢料出售，這無疑不是發(fā)出全球經(jīng)濟(jì)停滯的危險(xiǎn)信號。

根據(jù)船運(yùn)經(jīng)紀(jì)數(shù)據(jù)報(bào)道，這些被“肢解”的貨輪合計(jì)貨運(yùn)噸位達(dá)5200萬公噸，有記錄以來僅次于2012年的6100萬公噸。不僅如此，今年前7個月貨輪的生產(chǎn)訂單僅293艘，約為2010到2015年年均訂單量的五分之一。

以英國船運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM Shipbroking數(shù)據(jù)制作的圖表可見，2010年以來被拆解作廢的集裝箱船和干散貨船等貨輪合計(jì)貨運(yùn)噸位，今年為預(yù)期水平。

如此多的貨輪被“肢解”，直接原因是全球船運(yùn)費(fèi)一再下跌，處于創(chuàng)紀(jì)錄低位。今年第二季度，馬士基航運(yùn)(Maersk Line)的平均船運(yùn)費(fèi)同比下跌24%至1716美元，為這家集裝箱承運(yùn)巨頭公布的最低平均船運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)然，貨輪當(dāng)廢鐵賣的更深層原因還是全球經(jīng)濟(jì)不景氣。歐洲經(jīng)濟(jì)增長尚未真正復(fù)蘇，中國經(jīng)濟(jì)增長放緩又火上澆油，全球經(jīng)貿(mào)增速由此減慢，貨運(yùn)需求疲軟。

去年歐盟對華出口下降將近14%，今年一季度又同比下降7%，去年和今年一季度中國對歐盟出口分別下滑3%和7%。

經(jīng)貿(mào)活動萎縮導(dǎo)致船運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩，船主別無選擇，唯有讓貨輪閑置或者干脆拆掉回收。

按照目前的形式發(fā)展，旭洲物流不得不相信，未來閑置或者被當(dāng)做廢料處理的貨輪還會多得多。而也意味著身為船公司、貨代或者外貿(mào)商的我們，將迎來一段黑暗，不過，別氣餒，當(dāng)大家都為一件同一件事情奮斗時(shí)，你要相信，光明終將到來。