從去年第四季度起，集裝箱逐漸“一箱難求”，這讓集裝箱生產(chǎn)企業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，一些集裝箱的生產(chǎn)企業(yè)春節(jié)期間還在加緊生產(chǎn)趕訂單，記者探訪了福建廈門的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)。 

集裝箱供不應(yīng)求 生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)招工 

在廈門太平貨柜的集裝箱制造車間，每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線。一線工人鄭國強(qiáng)去年八月入職，現(xiàn)在是最忙的時候，一個月經(jīng)手的40英尺集裝箱有4000多個。 

集裝箱工廠訂單在去年6月份開始連續(xù)增長，尤其在8、9月份迎來爆發(fā)性增長。相對應(yīng)的是，我國外貿(mào)進(jìn)出口從2020年6月份起，連續(xù)7個月實現(xiàn)正增長，全年進(jìn)出口、出口總值均創(chuàng)歷史新高。 

一面是我國外貿(mào)訂單的大幅增長，一面是疫情導(dǎo)致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱能出去卻回不來，發(fā)生了錯配，“一箱難求”的情況還在持續(xù)。 

集裝箱制造企業(yè)訂單大幅增加，一線工人鄭國強(qiáng)的工作量也在增加，而他的工資也在不斷上漲。他表示，剛進(jìn)公司時工資每個月大概有7000多元，現(xiàn)在月入過萬。他告訴記者，在這半年時間里，同事越來越多。一線員工從300多個增加到如今的500多個，企業(yè)還在不斷招工。 

集裝箱下線驗收就發(fā)走 價格翻倍生產(chǎn)企業(yè)扭虧為盈

集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單大幅增加，那么當(dāng)前集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的盈利情況如何？該產(chǎn)業(yè)還面臨著哪些機(jī)會和挑戰(zhàn)呢？

潘春凌是福建廈門太平貨柜的總經(jīng)理，他告訴記者，從去年第四季度開始，用于出口的40英尺箱，成為訂單銷售的主要類型。他表示，現(xiàn)在的訂單排產(chǎn)到今年六月份，客戶要箱很急。每一次做完的箱子一下線，海關(guān)一驗收，基本是直接發(fā)到碼頭，給客戶去用。為了應(yīng)對集裝箱緊缺現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)采取了一些措施提高通關(guān)效率。

在集裝箱“一箱難求”的火爆行情下，集裝箱的銷售價格在不斷攀高，去年上半年20英尺的小箱價格為每個1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已經(jīng)漲到5950美元一個，價格全部翻倍，創(chuàng)了歷史新高。

潘春凌表示，去年上半年虧損，下半年就扭虧為盈，而且賺了接近3000萬人民幣。盡管盈利了，但是集裝箱生產(chǎn)企業(yè)還是面臨著一些壓力，人民幣升值帶來匯兌損失，招工難影響擴(kuò)產(chǎn)，更主要的是集裝箱售價大漲，原材料價格同樣在水漲船高。潘春凌表示，卷鋼一月份一噸漲了1080元，對應(yīng)他們的工廠，僅鋼材成本就要增加1000多萬人民幣。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著新冠肺炎疫苗的普及，集裝箱空箱大規(guī)?；亓骺赡軙霈F(xiàn)在今年的三四季度，但是整個集裝箱產(chǎn)業(yè)應(yīng)該不會回到2019年虧本賣箱的境地。全球95%的集裝箱產(chǎn)能在中國，隨著航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，加上集裝箱10到15年更新周期換箱需求，以及環(huán)保、建筑、新能源帶來的特種箱新增需求，都會給這個行業(yè)帶來機(jī)會。

集裝箱產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

通過調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)，集裝箱“一箱難求”的火爆行情仍在持續(xù)，在這背后是我國疫情得到有效控制，海外訂單需求旺盛，加上港口的空箱大量滯留海外。這些都造就了集裝箱行業(yè)前所未有的高利潤，同時刺激了一批下游企業(yè)，2020年一年新增的集裝箱企業(yè)就高達(dá)4.59萬家。

可是在這機(jī)遇背后，挑戰(zhàn)從未消失。原材料漲價讓生產(chǎn)成本大幅增加；匯率波動、人民幣升值，造成銷售匯兌損失；招工難，減慢企業(yè)提產(chǎn)步伐。業(yè)內(nèi)預(yù)計這種火爆行情至少還能延續(xù)到今年第二季度。但海外疫情如果出現(xiàn)拐點、港口效率提升，國內(nèi)集裝箱行業(yè)的高利潤勢必會回調(diào)。而在高度集中的市場競爭格局之下，不盲目擴(kuò)產(chǎn)、不斷挖掘新需求才是企業(yè)取勝之道。