盡管尼日利亞政府嘴上掛著“促進經(jīng)商便利”的口號，但經(jīng)商成本高、流程效率低，以及尼日利亞海港的敲詐勒索事件頻發(fā)，已經(jīng)讓這個國家的門戶失去了競爭力。

日前，尼日利亞港務局(NPA)已授權(quán)港口管理者對不愿歸還空集裝箱的航運公司進行制裁，并勒令停止對空集裝箱存放非法亂收費的行為。

NPA指出，一些航運公司進口的集裝箱數(shù)量遠大于出口的空箱，從而使該國成為空箱的傾倒場，這些行為導致了拉各斯港口及周圍的持續(xù)擁堵。同時此次制裁也是做為解決Lagos Port Complex (LPC) 和Tin Can IslandPort (TCIP)卡車司機抗議和罷工的一項舉措。

據(jù)《先鋒海事報》獲悉，目前大多數(shù)船運公司仍在向進口商和卡車司機收取5000至10000奈拉的通行費，以獲準卸下空箱。延遲歸還集裝箱會導致進口商在提貨前繳存的集裝箱押金損失。進口商被迫分別為20英尺和40英尺的集裝箱支付100,000和N200,000奈拉的保證金。

負責NPA公共事務的AGM負責人Ibrahim Nasiru表示，他不知道有任何此類托收行為，但他向NPA保證，如果情況屬實，NPA將與船公司接洽并予以制止。

他說：“如果任何航運公司不遵守，他們將受到制裁。這并不是總經(jīng)理賦予港口經(jīng)理權(quán)力，而是他們必須遵守指令。有關制裁將于電子公告通知后生效。船公司將負責先把空集裝箱運到其堆場存放區(qū)。”

尼日利亞托運人委員會(NSC)執(zhí)行秘書Hassan Bello早些時候表示，進口商每年需要向外國航運公司支付17億奈拉集裝箱保證金。國家安全委員會主席表示，委員會將在今年第一季度末之前努力停止支付集裝箱保證金。