當(dāng)?shù)貢r間1月26日，在北太平洋東南部海域發(fā)現(xiàn)多個集裝箱，現(xiàn)經(jīng)證實，是集裝箱船MSC ARIES發(fā)生了集裝箱落水事故。

事發(fā)時，該船正從美國洛杉磯港駛往中國寧波舟山港。事故發(fā)生后，“MSC ARIES”輪降低了航速，轉(zhuǎn)而向北行駛，以避免進一步的損失。

初步統(tǒng)計有40多個集裝箱丟失，有可能還會更多，具體情況需要進一步核查才能知曉。所幸這次是進口，預(yù)計船上箱子以空箱為主，該船將在2月2日到達寧波港。共艙的船司有MSK、MSC、漢堡南美以及SML。

這已經(jīng)是兩個月內(nèi)，跨太航線上發(fā)生的第4起大型集裝箱船掉箱事故，太平洋果真變成“傷心太平洋”了。

最近集裝箱落水事故頻發(fā)

2021年1月16日，馬士基旗下“Maersk Essen”輪在從中國廈門港駛往美國洛杉磯港的途中，發(fā)生了集裝箱掉落和損毀事故，丟失約750個集裝箱。 

 

2020年12月30日，長榮海運旗下一艘8452TEU的集裝箱船“EVER LIBERAL”輪，由于遭遇惡劣天氣，導(dǎo)致36個40英尺集裝箱落水，另有21個40英尺集裝箱倒塌掉落在甲板上。  

 

2020年12月2日，馬士基旗下“MUNICH MAERSK”集裝箱船在Schiermonnikoog island以北約90海里處約200個集裝箱墜海。

 

2020年11月底，ONE旗下14052TEU的“ONE Apus”輪，由于遭遇強風(fēng)和大浪，導(dǎo)致1816個集裝箱落水。如按每個集裝箱約13.5萬美元的平均貨值計算，事故造成的貨物損失高達2.5億美元。

事故多發(fā)的原因分析

根據(jù)世界航運理事會的報告，2008年至2019年間，平均每年在海上丟失約1382個集裝箱。而從2020年至今，全球公開報道的集裝箱落水事故，已至少有9起，落水集裝箱總數(shù)超過3000個。

針對近期大型集裝箱船掉箱事故頻發(fā)，有一種觀點認為，這與全球氣候變暖導(dǎo)致的惡劣天氣有關(guān)。不過，也有部分專家表示，不排除“人為因素”的影響，如綁扎不規(guī)范等。

集裝箱船可能會發(fā)生劇烈的俯仰和滾動，以及一種稱為參數(shù)橫搖的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以看到船舶橫搖30-40度甚至更大。這種強大的力量很容易折斷10層高集裝箱堆垛的捆扎物

和鎖，導(dǎo)致?lián)p失入海，并損壞剩余的箱子。目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用，特別是在太平洋地區(qū)。