深圳鹽田港是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。

近期由于境外疫情持續(xù)，集裝箱流轉(zhuǎn)放慢，我國短暫地出現(xiàn)了缺箱的情況，前來領(lǐng)箱的拖車司機有時候甚至?xí)o功而返。

據(jù)央視財經(jīng)，一些物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，以往他們來這里，堆場空箱子隨處可見，但是今年以來尤其近幾個月，“箱等人”已經(jīng)變成“人等箱”。沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口，現(xiàn)在誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿(mào)易的話語權(quán)。

據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱來自于中國。

而目前市場上集裝箱供應(yīng)嚴(yán)重不足，在我國最大的集裝箱生產(chǎn)基地之一的廣東東莞的南方中集。全世界每10個箱子里，就有一個從這里飄洋出海。工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開始恢復(fù)增長，目前訂單已經(jīng)排到明年3月份。

東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長王雷表示，為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，兩班倒是5天制，每個班11個小時。每個班由原來的80多號人變成現(xiàn)在的100多號人。中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。

訂單的激增，也使得制造集裝箱的原材料使用量大漲。從鋼材到專門用于集裝箱制作的地板，都成為搶手貨。南方中集相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，木地板供應(yīng)遇到一定的困難。地板的價格有所上漲，從今年初到現(xiàn)在漲了30%。第四季度原本是外貿(mào)的傳統(tǒng)淡季。而現(xiàn)在已經(jīng)進入十一月下旬，第四季度過半，業(yè)內(nèi)人士表示，外貿(mào)目前還是保持了穩(wěn)定的向好狀態(tài)，預(yù)計集裝箱高需求仍會延續(xù)。

隨著產(chǎn)能提升，去年遇冷的集裝箱行業(yè)如今迎來了“小陽春”，財報顯示，中集集團第三季度實現(xiàn)營收241.6億元，同比增長27.54%。實現(xiàn)凈利潤8.8億元，同比增長21倍。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。