由于世界各地區(qū)疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施，加強(qiáng)管控力度，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加。再加之處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，導(dǎo)致眾多港口出現(xiàn)擁堵，亞歐、美洲、非洲等航線出現(xiàn)集裝箱嚴(yán)重短缺、爆艙不斷的現(xiàn)象，運(yùn)費(fèi)也隨之瘋狂上漲。 

青島港今年6到10月進(jìn)境空箱約75萬個(gè)，同比減少了18%，可以說是一箱難求，現(xiàn)在都在備戰(zhàn)出口圣誕季，空箱流轉(zhuǎn)速度太重要了。

?近期鹽田至阿爾赫西拉斯的運(yùn)價(jià)已高達(dá)10000USD，馬士基發(fā)言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場已經(jīng)‘干涸’，市場上沒有空箱了。”

目前由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得率先擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。

疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面。一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價(jià)。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價(jià)的“黃金時(shí)段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。

業(yè)內(nèi)人士表示：集裝箱公司為了滿足美國對中國商品的強(qiáng)勁需求，正在匆匆忙忙地卸貨，并將空的集裝箱運(yùn)回亞洲。但這使得美國出口商可以用來裝大豆、木材、棉花和其他產(chǎn)品的箱子數(shù)量越來越少。

報(bào)道指出，這種短缺在一定程度上是由于橫跨太平洋的貨物價(jià)值嚴(yán)重不平衡所造成的。例如，美國從中國進(jìn)口的商品包括大量的電子產(chǎn)品、服裝、玩具和其他制成品；美國的出口商品主要集中在市場價(jià)值較低的大宗農(nóng)產(chǎn)品以及食品和飲料上。

運(yùn)價(jià)上漲、缺箱、爆倉、港口擁堵仍是大概率事件，這種情況只會(huì)在假期前變得更糟，很可能一直持續(xù)到中國春節(jié)(今年的春節(jié)在2月份到來)。

目前的國際物流市場一切皆有可能，如果這兩天訂艙覺得貴了，再觀察幾天，可能就更貴了……