今年，受新冠疫情的沖擊，各大航運公司負(fù)重前行、苦苦支撐，就在搖搖欲墜之際，突然之間運價就起飛了，先是美東，再是南美，然后到東南亞、西非，運價都飛出了新天際！

南美4000 USD

美東5000 USD

東南亞2300 USD

西非直奔4000USD而去……

由于貨運量大增，集裝箱船在各大港口熱熱鬧鬧裝載集裝箱向外運輸?shù)臅r候，卻發(fā)現(xiàn)——集裝箱不夠用了！

世界各地集裝箱船都面臨港口擁擠和集裝箱嚴(yán)重短缺的巨大挑戰(zhàn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)前這種集裝箱短缺的狀況會持續(xù)四五個月，直到2021年二三月份。
各方將如何解決這期間的集裝箱設(shè)備短缺的難題？

11月8日，印度商務(wù)部已敦促航運部門和衛(wèi)生部門縮短從中國抵達船舶的強制性14天檢疫期，并將隔離檢疫期縮短至7天，以縮短周轉(zhuǎn)時間，增加出口集裝箱的可用性。

在今年3月份第一波疫情爆發(fā)時，印度航運總局下令，從中國任何港口抵達印度的船只，都必須強制接受14天的隔離，然后才能在印度港口?？?。

然而隨著下半年航運需求的驟然回漲，集裝箱短缺成了印度擴大出口的絆腳石。印度政府不得不親自出面，幫助航運公司解決集裝箱短缺、促進出口。

萬海航運就于10月20日宣布斥資1.09億美元（約臺幣31.48億元）訂造了3.7萬個集裝箱，以解燃眉之急。

全球第一大集裝箱租賃公司Trition認(rèn)為，集裝箱設(shè)備短缺的問題會延續(xù)至明年，整個行業(yè)的集裝箱控制系統(tǒng)正面臨“歷史性挑戰(zhàn)”。

總部位于舊金山的全球第二大集裝箱租賃公司Textainer，為全球四百多家航運公司提供集裝箱租賃服務(wù)，也持同樣的看法，Textainer市場營銷高級副總裁Philippe Wendling

認(rèn)為，集裝箱供需狀況短期內(nèi)難以恢復(fù)平衡，這種情況將持續(xù)4個月，預(yù)計將持續(xù)到2021年2月。