尼日利亞政府雖然打著“促進(jìn)經(jīng)商便利”的口號(hào)，但貨物清關(guān)費(fèi)用高昂、重復(fù)的關(guān)稅、一系列非法支付和勒索以及冗長(zhǎng)且繁瑣的程序，使得尼日利亞的港口成為了世界上最貴的港口，貿(mào)易成本猛增！ 

      尼日利亞貨主協(xié)會(huì)(拉各斯分會(huì))主席喬納森·尼科爾 表示，“這個(gè)港口正在慢慢消亡，如果貨物清關(guān)費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，沒有發(fā)貨人愿意放棄他的貨物。但尼日利亞港口的貨物清關(guān)費(fèi)用竟是貨物成本的8倍以上！”  

尼日利亞貨主協(xié)會(huì)一名成員列舉了導(dǎo)致港口高成本的因素：

港口通道的堵塞； 

掃描和查驗(yàn)的延誤；

重復(fù)收費(fèi)以及收取與服務(wù)無關(guān)的費(fèi)用；

貨物停留時(shí)間/港口手續(xù)漫長(zhǎng)；

集裝箱堆放問題；

缺乏泊位和拖車停車場(chǎng)；

碼頭營(yíng)運(yùn)商的不道德行為；

基礎(chǔ)設(shè)施問題；

海關(guān)手續(xù)繁瑣以及帶來的延誤。

該成員特別提到，港口通道上的交通堵塞，以及進(jìn)出港口的拖車成本，導(dǎo)致港口成本增加了近500%。

       SBM的一份情報(bào)報(bào)告也顯示，與加納和南非的貨物相比，從歐盟運(yùn)往尼日利亞的貨物費(fèi)用更昂貴。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在尼日利亞，碼頭費(fèi)約為457美元，運(yùn)費(fèi)為374美元，而當(dāng)?shù)貜母劭诘絺}(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)約為2050美元。

       而在加納的Tema港，碼頭費(fèi)用是$280，運(yùn)費(fèi)是$321，本地從港口到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)大約是$285，在南非的德班港，碼頭費(fèi)用是$180，運(yùn)費(fèi)是$274，本地從港口到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)是$208。差距可見一斑！

       根據(jù)荷蘭咨詢公司Dynanmar的最新報(bào)告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國(guó)每天損失約5500萬美元(約208億奈拉)，Dynanmar表示，尼日利亞港口持續(xù)擁堵的解決方案有多種，其中必須包括合作因素。Dynanmar對(duì)尼日利亞港口持續(xù)的擁堵表示擔(dān)憂，但利益相關(guān)者都在忙著指責(zé)別人，而不是制定解決方案。

 尼日利亞政府的舉措

       尼日利亞港口管理局(NPA)表示，他們一直在努力通過一些激勵(lì)措施來減輕進(jìn)口商和港口運(yùn)營(yíng)商的壓力。NPA發(fā)言人Jatto Adams在接受《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)表示:“我們多年來都沒有重新考慮提高關(guān)稅的問題，我們一直維持關(guān)稅作為減免。”

      作為該港口的經(jīng)濟(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，尼日利亞貨主委員會(huì)(NSC)表示，為了提高效率和降低在港口做生意的成本，他們從幾個(gè)方面已經(jīng)做了干預(yù)，同時(shí)仍在與利益相關(guān)者合作。

      關(guān)于集裝箱運(yùn)輸高收費(fèi)的問題，奧格邦納亞說，NSC已經(jīng)與卡車司機(jī)進(jìn)行了談判?？ㄜ囁緳C(jī)進(jìn)出港效率已有提高。

      就在7月末，作為非洲最大經(jīng)濟(jì)體，尼日利亞一直深陷港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。目前再加上非法收費(fèi)、勒索.....使本就擁堵不堪的尼日利亞港口雪上加霜。