據(jù)聯(lián)合經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，長榮海運(yùn)繼遠(yuǎn)洋改組聯(lián)盟，明年將與陽明海運(yùn)競爭外，今年也將加深近洋海運(yùn)市場，與萬海航運(yùn)短兵相接。由于遠(yuǎn)洋海運(yùn)市場自去年低迷至今，仍未脫谷底，長榮增加布局近洋業(yè)務(wù)，將正面對決萬海航運(yùn)。

萬海以臺(tái)灣、日本、東南亞三地近洋運(yùn)輸起家，深耕近洋領(lǐng)域，在全球32國設(shè)有直靠碼頭，包括日本東京大井、馬來西亞巴生北港，并陸續(xù)投資越南胡志明碼頭等。在全球海運(yùn)不景氣下，今年第1季逆勢成長、獲利0.43億元，相較于長榮、陽明首季都虧損逾30億元的狀況，萬海顯示深耕近洋策略奏效，拔得頭籌。

長榮則借助全球第五大運(yùn)力的優(yōu)勢，從遠(yuǎn)洋線運(yùn)來到亞洲的集裝箱，再由小船接駁轉(zhuǎn)送近洋線碼頭，用遠(yuǎn)洋串連近洋，打造長榮全球化運(yùn)輸?shù)牟季帧?/span>

長榮董事長張正鏞日前表示，長榮今年第1季在近洋的成長幅度優(yōu)于市場平均的2%至3%，并看好近洋線未來三到四年有機(jī)會(huì)成長30%以上，長榮將自造20艘2800TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)，一方面淘汰15年以上的老舊船，另方面將建立長榮的近洋核心船隊(duì)，預(yù)計(jì)2017年起開始交船。

而萬海目前在近洋航線的裝載率80%至90%，運(yùn)量飽滿，尤其越南、印尼航線表現(xiàn)都不錯(cuò)。萬海董事會(huì)近期決議，投資6.28億元參與越南海防深水港，取得海防碼頭公司16.5%的股權(quán)，該碼頭水深14米，可停泊8000TEU的船，且美越貿(mào)易關(guān)稅解禁，對未來萬海經(jīng)營越南到美西的航線具有潛力。

據(jù)了解，萬海近日已訂造八艘1900TEU新船，預(yù)計(jì)2019年交船。新航線部分，近期開了一條菲律賓南部的新航線，后續(xù)再視需要增減航線。

由此看來，長榮和萬海各具優(yōu)勢，且對于近海海運(yùn)市場的占據(jù)很有信心，最后誰能更勝一籌還無法定論。但是旭洲認(rèn)為，兩家船公司的良性競爭對于雙方發(fā)展都會(huì)是有益處的，畢竟，有競爭就有進(jìn)步。

旭洲物流作為長榮合作多年的合作伙伴，相信長榮的能力，也相信萬海憑借多年的近洋海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，一定也會(huì)繼續(xù)輝煌發(fā)展。